Hallo Markus ! das ist schon in Ordnung so ! bei einem sehr großen Teil der Fahrzeuge welche den 2.WK "überlebt" hatten , fehlten irgendwelche Papiere , Typenschilder etc. und diese mussten dann in den 50-iger Jahren über irgendwelche "Umwege " wieder in den Strassenverkehr gebracht werden. ich habe auch mindesten 3-4 orig.Kfz-Briefe wo "Hochoffiziel" TP-Nummern = Typ-Prüf-Nummern von der Zulassungsstelle anstatt der orig.Fahrgest. Nr. eingetragen sind , wenn z.B. die orig. Nr. durch "Korrossion " nicht mehr lesbar war . und "Korrossion" ist ja ein sehr dehnbarer Begriff , und kommt z.T. auch heute noch vor . Grüße Erik

Hallo Markus ! vergleiche selbst . Grüße Erik[[File:Image430.jpg|none|auto]]

Hallo Markus ! danke für die schnelle Antwort ! witzigerweise habe auch ich das Foto von dem Wagen aus der Tschechoslowakei vor Jahren im E-Bay gekauft ( und es befindet sich noch immer bei mir ). entweder es gibt da mehrere "alte" Abzüge , oder die beiden Bilder unterscheiden sich in Nuancen . die Fotos mit der Gläser-Nummer habe ich logischerweise selbst gemacht ( hatte extra keine Namen genannt , da die Fahrzeuge ja ausreichend Scene-bekannt sind ) . auch gehe ich davon aus Fahrgestell-Nr. , Karosserie , + Gläser-Schild ursprünglich nicht zusammen gehört haben . ( das Herr R. ein "Künstler " ist sieht man ja z.B. an seinem sehr schönem weinroten Opel Kapitän "Gläser" der 50-iger Jahre. mir war eh nur die Nummern-Gruppe wichtig. daher füge ich auch mal die Gläser-Nummer des Opel 6 bei, welche meiner Meinung nach zu einem Steyr 220 gehört hat . möchte nochmals betonen , das ich höchsten Respekt vor der Arbeit der Familie R. habe ,für meine Suche nach dem Gläser-Nummern-System der Jahre 1937/38/39/40 ist es jedoch wichtig das Nr+Fahrzeug zusammengehören ! + mal eine Kopie von einer Kopie einer IAA Postkarte vom Gläser-Stand 1937 . ( habe sie leider nicht besser ) Grüße Erik[[File:Image419.jpg|none|auto]][[File:Image417.jpg|none|auto]][[File:Image418.jpg|none|auto]][[File:Image420.jpg|none|auto]]

die in den 20-iger und 30-iger Jahren so beliebten Schönheitswettbewerbe gab es ja nicht nur in Baden-Baden , sondern auch in Dresden . hier mal eine Teilnehmer-Liste von 1927 . ein "Erich Heuer " hat gleich 4 mal genannt . 2xMercedes Cabriolet und 2x verschiedene Horch Cabriolet`s. möglicherweise handelt es sich ja um "den" Erich Heuer ( Bruder von Georg und Edmund Heuer ) wer besaß schon 3 Cabriolet`s auf einmal ??? Grüße Erik[[File:Image409.jpg|none|auto]][[File:Image410.jpg|none|auto]][[File:Image411.jpg|none|auto]][[File:Image412.jpg|none|auto]][[File:Image413.jpg|none|auto]][[File:Image408.jpg|none|auto]]

Hallo Axel ! vieleicht hast Du recht mit der "Blauen Mauritius " ich habe noch einmal alle in Frage kommenden IAA der 30-iger Jahre durchgesehen und 1933 fand sie tatsächlich vom 11.-23.Februar statt ! ( der Prospekt war mit "1939" im E-Bay angegeben ) vieleicht hat ja jemand die Gläser-Stand-Nummer von 1933 parat . ( die in den G.Mirsching Büchern angegebenen Nr. stimmen leider oft nicht.) richtig ist : 1934 = Nr.39 , 1935 = Nr.24 , 1936 = Nr.35 , 1937 = Nr.41 , 1938 = Nr.46 und 1939 = Nr. 43 . also "Asche auf mein Haupt " der Prospekt dürfte echt sein , wenn er von 1933 (statt wie angegeben 1939) ist. Grüße Erik

Hallo steyr-benz ! ich finde die Datumsangaben und die Stand-Nummer verwunderlich !!!??? die 1938-er IAA war vom 18.Februar bis 6.März , "Gläser" hatte Stand-Nr.46 ! ( Stand-Nr. 89 war NSU-D-Rad in der Halle 1a = Motorad-Halle ) . die 1939-er IAA war vom 17.Februar bis 5.März , "Gläser" hatte Stand-Nr.43 ! ( Stand-Nr.89 gab es gar nicht ! , Nr. 88 war Zündapp in Halle 1a und in Halle 2 ging es erst mit Nr. 101 = Kienzle Apparate AG wieder weiter ) auch 1937 , 1936 , 1935 , 1934 passen nicht ! ( ältere Unterlagen habe ich leider nicht . ) Grüße Erik

Hallo Frank ! normalerweise antworte ich nicht auf derartige Fragen eines Profi-Händlers . da Du aber mal wieder einen "Schnellschuß" abgeliefert hast , extra für Dich eine kleine richtigstellung . auf dem Prospektblatt steht nirgendwo was von BMW !!! es handelt sich eindeutig um einen für den Export in die Schweiz gedruckten Werbeprospekt ( erkennbar u.a. am Preis in "Franken " ) der EMW 327 Cabriolet wurde bereits 1949 auf einer Leistungsschau in Radeberg vorgestellt , und dann ja auch in Dresden / Radeberg in vermutlich ca. 353 Stck. von 1952-1954 gebaut . in der hauptsache für den Export nach Schweiz , Benelux und Scandinavien . vermutlich hat man um die Qualität der Karosserie zu verdeutlichen den alten Namen " Gläser " werbewirksam erwähnt . aber es ist natürlich Ansichtssache ob man ein KWD-Produkt nach 1945 noch als " Gläser" ansieht - denn mit gleichem Recht wäre dann jeder Wartburg ein BMW . Grüße Erik

Hallo Axel ! obwohl das Thema Steyr-Stand IAMA 1938 vermutlich abgehakt ist , hier zur vervollständigung noch Bilder . ich wünsche allen " Gläser - Interessierten " ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr ! Grüße Erik

Hallo Michael , Hallo Frank , Hallo Axel ! schaut bitte in den Hanomag sammelkatalog des Jahres 1939 ( oder alternativ : Gerhard Mirsching " Automobil Karosserien aus Dresden " S. 99 ) da sind beide Karosserien abgebildet . ( die Zeitungs-anonce wurde von Frank versehentlich falsch betittelt - der " Gläser " wagen ist der ganz links , Hebmüller in der mitte ! im Sammelkatalog sind auch die Preise angegeben , die " Gläser" karosserie kostet ca. 800,-RM mehr als die Hebmüller - das ist für die damalige Zeit und bezogen auf den Gesammtpreis von ca. 6500,-RM eine ganze Menge und erklärt auch die seltenheit der Gläser -Karosserien auf Hanomag Sturm . Grüße Erik

Hallo Frank! ( und natürlich alle anderen auch ) der Packard in Dänemark ist 100% -ig ein Gläser und vermutlich auch extrem Original in allen Details . das Karosserie-design ist für meinen Geschmack unerhört elegant ja geradezu " zierlich " für solch einen großen Wagen ! ( der damalige Wettbewerb war da wesentlich wuchtiger/ massiger - aber wie gesagt = Geschmacksache ) das Verdeck hat sogenannte " Innenverspannung " , eine Gläser -Spezialität - hat also durchaus " Sturmstangen " nur eben innen . dadurch ließ sich das Verdeck schmaler gestalten , und es lässt sich auch flacher zusammenfalten . bei den Sportcabriolets war die " Innenverspannung " grundvoraussetzung um das Verdeck vollständig in den Wagenkörper versenken zu können + mit einer abdeckung zu verschließen ( siehe z.b. Horch 930 Roadster u.a. ) der weiter oben eingestellte Buick Typ 57 hatte als einer der ersten Fahrzeuge diese " Innenverspannung " auch z.b. Wanderer W 22 ... Grüße Erik