Hallo Angelo/Hans ! Leider hat es auf Deine Ausführungen das diese Plaketten bis mitte der 60-iger Jahre üblich waren ,und meine darauf folgende Antwort ein bedauerliches Mißverständniß gegeben. Auerbach im Vogtland lag ab 1949 auf dem Gebiet der ehemaligen DDR und dort wurden diese Plaketten sicherlich nicht mehr angeschraubt! Im Text zur Plakette heißt es eindeutig "aus Vorkriegszeiten".Es hat zwar in der DDR auch immer private Kleinunternehmer/Reparaturwerkstätten gegeben aber Werbung hatte praktisch bei der in der DDR vorherschenden Situation bei Z.b.Autoersatzteilen definitv niemand notwendig,selbst wenn er dazu in der Lage gewesen wäre. Abgesehen davon der verkauf von Autos lag bis in die 60-iger Jahre fest in staatlicher Hand.Private Verkäufe hat es praktisch nicht gegeben,alles musste über ein staatliches Handelskontor zum offiziellen Schätzpreis abgewickelt werden. Das hat zu der absurden Situation geführt das ein Fahrzeugbrief praktisch mehr wert war als das Auto selbst,da ein vorhandener Fahrzeugbrief die einzige Möglichkeit war ein Auto außerhalb des staatlich reglementierten Handelssystems zuzulassen. Also musste zwangsweise das irgendwie in Besitz gekommene Fahrzeug an einen halbwegs passenden, existierenden Fahrzeugbrief "angepasst" werden . Dazu mussten natürlich alle Typenschilder Karosserienummern etc.entfernt oder "umfrisiert" werden damit nicht gleich der nächste Dorfpolizist bei einer Kontrolle darauf aufmerksam wurde.Genau das ist offensichtlich auch bei Deinem Steyr 220 passiert. Das verschleiern der wahren Identität des Fahrzeuges war also keine böswilligkeit um Dir die Restauration zu erschweren sondern damals schlicht notwendig. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich das diese Schilder,Plaketten usw. noch existieren, da in der DDR eigentlich nichts endgültig weggeworfen wurde,und sich die ersten Oltimer-Sammler bereits ende der 60-iger Jahre trafen. Man müsste nur wissen an welchem Fahrzeug sie zur Zeit spazieren gefahren werden,oder in welchem Keller sie liegen. Selbst in der Scene sehr bekannte Sammler besitzen daher Fahrzeuge welche Z.b.offensichtlich Bj.1936 sind,der Fahrzeugbrief bzw. das verbaute Typenschild weist Bj.1938 aus und das Gläser-Schild trägt ein Auftragsdatum vom Sommer 1939. Aber das wichtigste war ,diese Fahrzeuge sind sehr schön restauriert und man konnte mit ihnen legal fahren !!! Grüsse Erik

Hallo HUY ! Danke für die schnelle Antwort ! So genaue Unterlagen habe selbst ich nicht. Sicherlich haben 4-5 sitzige oder gar Pullmann-Kabriolets wesentlich länger in der Fertigung gebraucht. Auch seltenere Marken werden länger gedauert haben. Andererseits sollte man heutzutage nicht vergessen das früher ja an 6 Tagen in der Woche gearbeitet wurde (der Samstag war ein normaler Arbeitstag!), und auch die tägliche Arbeitszeit war länger! Für die meisten populären Fahrzeugtypen wird es außerdem einen gewissen Lagerbestand an zumindest "Rohbauteilen" gegeben haben. Wer schon mal eine komplett entlackte Karosserie gesehen hat ,weiß das zum Beispiel das komplette Heck aus eigentlich nur 4 Teilen besteht.(linke Seite ,rechte Seite ,Mittelteil +Kofferklappe ) Das Holzgerüst wurde mittels Kopierfräsen sehr schnell vervielfacht,auf das Gerüst wurden die Blechteile aufgenagelt und verschweißt und dann mittels Karosseriehammer grob in Form gebracht. Danach wurde ziemlich großzügig Zinn aufgetragen und anschließend die Konturen sozusagen aus dem "ganzen-gefeilt".Elektroschleifer gab es auch schon ,und nicht zu vergessen(!) Gläser hatte als einer der wenigen eigenständigen Karosseriebauer bereits eigene Pressen für die Blechteile was den Handarbeitsaufwand wohl sehr reduziert haben dürfte !Für die meisten Serien -Fahrzeuge gab es max.5-6 Lackfarben und 3-4 unterschiedliche Innenausstattungen zur Auswahl.Auch hier dürfte eine gewisse Vor- oder Lager-Produktion vorhanden gewesen sein. Also nochmals vielen Dank für Deine schnelle Reaktion ! Grüsse Erik

Heute möchte ich Euch ( als Diskussionsgrundlage) mal meine Meinung zum System der "Gläser" Seriennummern mitteilen.Aufgrund der seit mitte der 30-iger Jahre stark gestiegenen Produktionszahlen (manche Quellen sprechen von 200-250 Karosserien monatlich !!!),ist das Nr.-System ab dem Jahreswechsel 1937/1938 stark vereinfacht worden. Übereinstimmung besteht wohl mittlerweile,das die erste Ziffer die Nr.der jeweiligen Produktionsserie und die zweite Ziffer die fortlaufende Nr.des jeweiligen Fahrzeuges ist. Das Datum hinter dem "A" sehe ich jedoch eher als "Auftragsdatum" an , also...laut Auftrag vom... oder...Auftrag erteilt am... .Meiner Meinung nach macht das mehr Sinn als ein "Auslieferungsdatum" . Man hätte ja quasi im letzten Moment die Typenschilder schlagen und anbringen müssen!!! Das Autohändler System bestand mitte der 30-iger Jahre überwiegend aus kleinen bis kleinsten Vertretungen ,meistens Reparaturwerkstätten ,und das Auto selbst war noch ein Luxusgegenstand für wenige Personen ,welche sich die Anschaffung eines Wagens durchaus überlegen mussten. Wenn ein Kunde sich nach langwierigem Vergleichen und Verhandlungen also endlich für ein Modell,Farbe,Austattung etc. entschieden hatte ,gab der Händler seine Bestellung an die entsprechende Zentrale des Autoherstellers ab. Der Auto-,Fahrgestell-Hersteller gab dann die entsprechende Anzahl Fahrzeuge bei den Karosserieherstellern in Auftrag ,und sorgte auch für die Anlieferung der entsprechenden Fahrgestelle z.b. bei Fa. Gläser. Bei den NSU-FIAT 1100 kann man sehen das praktisch alle "Gläser"-Fahrzeuge ein Typenschild der "Deutschen-Fiat" mit Sitz in Berlin haben ,also als Fahrgestell geliefert worden sind ,während die Limousinen ,Cabrio-Limousinen und 4-sitzigen Cabrios Typenschilder der NSU-FIAT Automobil AG Heilbronn haben. Auch passt bei den Gläser-Fahrzeugen bis auf Teile der Spritzwand praktisch kein Teil von den anderen Karosserien. Selbst der Mittelsteg der Motorhaube und das Kühlergrill sind umgearbeitet worden !!! Ich könnte mir daher durchaus vorstellen das ,"A"=Auftrag vom...bedeutet. Der Besteller (Autohersteller) teilt Fa. Gläser mit : 1.Fahrzeug,Farbe,Austattung,Sonderwünsche... 2.Fahrzeug,Farbe,Austattung,Sonderwünsche... 3.Fahrzeug Farbe,Austattung,Sonderwünsche... Jedes bestellte Fahrzeug erhält daraufhin eine Produktions Nr. und durchläuft die einzellnen Abteilungen wo der Auftrag abgearbeitet wird. Das würde auch erklären warum Fahrzeuge mit z.T.3-4 Ziffern auseinanderliegender Serien Nr. gleiche "A"-Nr. haben !(zugegebenermaßen könnten sie vermutlich auch am gleichem Tag fertigestellt worden sein ) Jede neu angelegte Serie wurde im Laufe der Zeit aufgefüllt bis max. Nr. 99 (meines Wissens nach gibt es keine 3-stelligen Ziffern hinter dem Schrägstrich) Bei nur in geringen Stückzahlen hergestllten Modellen (z.B. BMW 326 ) kommen daher recht große Datumsabstände hinter dem "A" bei gleicher Serien-Nr. zustande. Bei sehr beliebten Modellen (z.B. Opel Super 6, Steyr 220 , NSU_FIAT 1100 )gibt es daher wesentlich mehr Serien-Nr. in relativ kurzen Zeitabständen. Der Zeitaufwand zwischen Anlieferung des Fahrgestelles und Auslieferung des fertigen Fahrzeuges dürfte wohl maximal 2 Wochen betragen haben . Für manche Fahrzeuge wie z.B.Wanderer hat Gläser ja ohnehin nur die Karosserien geliefert und die Montage aufs Fahrgestell erfolgte dann beim jeweiligem Fahrzeughersteller. Grüße Erik

Hallo Axel ! Nachdem ich mir euer Forum schon eine ganze Weile als Gast angeschaut habe ,bin ich zu dem Entschluss gekommen ,auch ein wenig mitzuwirken. Leider bin ich eher der Garagen-schrauber als der Computer-schreiber ,so daß ihr mir am Anfang sicherlich etwas mit ein paar Tips helfen müsst !!! Einige von den Mitgliedern kennen mich bereits unter meinem richtigem Namen ERIK und wissen das ich durchaus etwas Ahnung speziell über die NSU-FIAT 1100 "Gläser" habe. Zumindest kenne ich immerhin ca.25 überlebende Exemplare. Nach meinen unterlagen sind von Frühjahr 1938 bis Frühjahr 1940 ca.350-400 Fahrzeuge bei Gläser karossiert worden in mindestens 3 verschiedenen Ausführungen ,(Türen vorn oder hinten angeschlagen, lange oder kurze Vorderkotflügel, Kofferklappe oben oder unten angeschlagen, mit oder ohne sichtbare Scharniere , Quer-Notsitz rechts oder links klappbar usw... ) Selbstverständlich habe ich für alle diese Fahrzeuge auch entsprechende Bilder/Fotos . Ich besitze sogar die originalen (gestempelten) Fotos vom 1.Musterfahrzeug (heute würde man wohl Prototyp sagen) . Jedoch bin ich momentan zu blöd die bilder als Datei an den Text zu hängen ,wird aber sicherlich demnächst noch werden !!!