Hallo,

anbei ein Prospekt des Opel 2 Liter Sportwagen Cabriolets mit Gläser Karosserie aus Dresden! Der Opel 2 Liter war das Vorgängermodell des Opel Super 6 und wurde von 1934-1937 in vielen verschiedenen Karosserievarianten angeboten.
Die wohl schönste war das hier gezeigte, sehr elegante Gläser Sportwagen Cabriolet!

Vielen Dank für die tollen Scans an die Karosseriewerke Dresden Gmbh!

Viele Grüße, Axel

von unserem engagierten Mitglied Herr Mayer haben wir 2 Listen mit 80 Gläserfahrzeugen, Produktionsnummern und Eigentümern aus den Jahren 1933-1936 erhalten!!! Sie stammen dem Privatbesitz eines ehemaligen Meisters von Gläser, der anscheinend überwiegend berühmte Persönlichkeiten der 30iger Jahre und ihre Fahrzeuge aufgelistet hat!

Da jedoch nicht nur Persönlichkeiten der Zeitgeschichte, sondern auch Privatpersonen mit den Daten ihrer Fahrzeuge aufgeführt sind, können wir die Listen solnage die datenschutzrechtlichen Fragen nicht geklärt sind, nicht offen ins Internet einstellen! Mir ist auch klar, daß die aufgelisteten Personen mitlerweile alle verstorben sein dürften, aber ich möchte trotzdem lieber auf Nummer sicher gehen und rechtliche Auseinandersetzungen vermeiden! Sobald ich es mit positiven Ergebnis geklärt habe, werde ich die Listen sofort einstellen. Wer solange konkrete Anfragen mit Karosserienummer von Gläser zu einem Fahrzeug dieser Zeit hat, kann sich auch gerne an mich wenden und ich werde nachsehen, ob dieses Fahrzeug aufgelistet ist.

Die berühmten Persönlichkeiten und Ihre Fahrzeuge werde ich deshalb bei Gelegenheit unter der Kategorie "Bekannte Gläserbesitzer" auflisten.

Viele Grüße, Axel

diese wunderschönen Originalzeichnungen von Gläserkutschen haben wir von der Karosseriewerke Dresden GmbH als Scans erhalten!
An dieser Stelle möchte ich mich für die bisherige Unterstützung des Forums herzlich bedanken und hoffe natürlich auf weiteres tolles Material aus dem Firmenarchiv!

Viele Grüße, Axel

das Spektrum der von Gläser "eingekleideten" Fahrzeuge wird immer breiter!

Gläser hat auch die Karosserie für einen sehr schönenen Bugatti T 49 Roadster Baujahr 1930 gebaut, der dem bekannten Bugatti Rennfahrer Emil Bremme gehörte und heute noch existiert!

Bilder folgen demnächst!

Gruß Axel

Hallo, hier geht´s zum Volkswagen Museum Wolfsburg:

http://automuseum.volkswagen.de/

Gruß Axel

Hallo,

anbei ein paar Bilder aus dem Internet vom ultra seltenen

356 Porsche America Roadster

der als ultra-leichte Rennversion auf Drängen des amerikanischen Importeurs Max Hoffman von Porsche gebaut wurde.

Alle Aluminium Karosserie bis auf eine (Spezialkarosserie von Drauz), wurden bei Gläser (Heuer) in Weiden i.d.Opf. gefertigt. Insgesamt wurden 17 Fahrzeuge gebaut und davon 16 Stück in die USA verkauft!

Das Modell basierte auf dem normalen Cabriolet Fahrgestell des 356er Modells und hatte einen getunten Motor, der 75 PS bei 5500 U/min lieferte. Je nach Einsatzwunsch der Kunden (Renn- oder Tsraßenversion) wog der Roadster, der nur mit einem Notverdeck ausgestattet war, 605 oder 705 kg (Standard Cabriolet 810 kg!)!

Die Autos waren mit Lederriemen zum Halten der Motor- und Koferraumhauben ausgerüstet und hatten entweder eine oder zwei Motorlüftungsöffnungen. Desweiteren konnte die Windschutzscheibe schnell gegen Rennversionen aus Plexiglas (10 kg Einsparung) ausgetauscht werden.

Die Form des America Roadsters hat den späteren Porsche Speedster entscheidend beeinflußt!

Gruß Axel

Die Firma Gläserkarosserie GmbH war ein bedeutender deutscher Karosseriehersteller, der sich insbesondere durch seine sehr ästhetischen Cabrioletkarosserien einen Namen machte.

Geschichte vor 1945

1864 gründete Carl Heinrich Gläser eine Werkstätte für den Bau von Kutschwagen und Pferdeschlitten in der Rampischen Str. 6 in Dresden. Auf Grund der guten Qualität der von ihm gebauten Chaisen (Kutschen) und Schlitten, erhielt Gläser ab 1865 auch Aufträge vom Königlichen Marstall und vom Königlichen Oberstallamt in Dresden. In der Werkstatt Gläsers wurden die von anderen Handwerkern angelieferten Rohbauten gepolstert und lackiert. 1898 wurde Friedrich August Emil Heuer, der Gläser bis dato mit Rohbauten beliefert hatte, Mitinhaber der Firma Gläser. Er betrieb eine selbstständige Schmiede- und Kutschwagenwerkstatt in Radeberg in der Nähe von Dresden und hatte Gläsers Tochter bereits 1885 geheiratet. Emil Heuer baute die Firma weiter aus, was für ihn zur damaligen Zeit problemlos möglich war, da die Herstellung von Automobilkarosserien der Kutschenwagenfertigung weitgehend entsprach. Zu dieser Zeit gab es noch keine selbsttragenden Karosserien. Häufig bestellten die Kunden das Chassis (also Fahrwerk und Motor) bei Unternehmen wie Benz, Daimler oder anderen und ließen die Karosserien separat anfertigen. Die beiden Söhne Heuers, Georg Heuer und Erich Heuer führten die Geschäfte des Vaters weiter. Insbesondere Georg Heuer zeichnete sich verantwortlich für die Entwicklung von Automobilkarosserien. Die von ihm geschaffenen Cabriolet-Karosserien der 30er Jahre zeichneten sich durch die harmonische Linienführung und ihre ausgewogene Symmetrie aus. Das 6-fenstrige Pullman-Cabriolet zählt nicht nur gestalterisch, sondern auch technisch-konstruktiv zu den Meilensteinen des Karosseriebaus. Nach einer Stornierung eines Großauftrags von General Motors, nach der die Firma Gläser in finanzielle Schwierigkeiten geriet, schied Georg Heuer 1932 freiwillig aus dem Leben. Gläser war auch bekannt für seinen sehr einfach zu bedienenden Mechanismus für das Klappverdeck, wofür Gläser mehrere Patente besaß.

Neben der (Klein-)Serienfertigung von Karosserien pflegte Gläser auch immer den Bau von "Modellkarosserien". Dabei handelte es sich um sehr aufwendige und formschöne Einzelanfertigungen. Im Zweiten Weltkrieg stellte die Gläserkarosserie GmbH, die auch Zwangsarbeiter beschäftigte, Rüstungsmaterial her. Darunter Aufbauten für den Einheits-Kübelwagen Kfz 15 und den Funkwagen Kfz 17, Lafetten für die Bordkanone der Messerschmitt Bf 109 und Gondeln für die Aufnahme der Triebwerke der Messerschmitt Me 262. Bei den Luftangriffen auf Dresden am 13. und 14. Februar 1945 blieb auch das Fertigungsgelände der Gläserkarosserie GmbH nicht verschont und wurde größtenteils zerstört.

Danach verlagerte Erich Heuer die erhaltenen Maschinen nach Ullersricht bei Weiden in der Oberpfalz. (siehe Firmengeschichte Gläser Weiden Opf. (nach 1945))

Gruß Axel